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                应永潮的“识潮与弄潮“

                浙江个体汽车货运第一人见证社会力量发展交通的星火燎原

                发布日期:2018-10-24 来源:交通旅游导报 字号:[ ]

                纪念改革开放40周年·系列报道

                1979年5月,衢州开化县华埠镇下田坞村村民应永潮,购置2.5吨“跃进”牌货运汽车一辆,从事货运业务,成为党的十一届三中全会后浙江第一位从事个体汽车货物运输专业户。

                应永潮的这一举动不仅展现其个人投身改革大潮的勇气与魄力,也折射出当时浙江新濠天地线上娱乐场业发展广泛的社会基础。1983年,交通部提出“有路大家走车,有水大家行船”,到1984年进一步提出“各部门、各行业,各地区一起干,国营、集体、个人以及各种运输工具一起上”的方针,积极开放公路运输市场。社会力量发展交通的星火燎原之势开始发轫……

                缘起

                “赤脚医生”借钱做起新买卖

                 回忆起29岁时做的那个决定,现年69岁的应永潮感慨良多。用他的话说:“年轻的时候爱折腾,说干就干。即使遇到困难,再苦再累我都要坚持。”

                1979年之前,应永潮是下田坞村(现在为叶溪村)的“赤脚医生”。 那时候,村民们日常到应永潮这里看病,  “当时,我的收入还算是高的。”回忆起当“赤脚医生”的那些年,应永潮很是感激,“虽然医术算不上多高超,但是乡亲们很信任我。若不是那些年和大家建立起来的亲密无间,也不会有我买货车跑运输的日子。”

                按理说,这样一份体面又还算“高薪”的工作,应永潮应该做得乐此不疲,怎么还会想到去从事个体货运呢?应永潮告诉记者:“医生就是要救死扶伤,在病人最需要的时候,需要即刻出现。没日没夜是常事,有时候凌晨出诊也是在所难免的。”当时,应永潮刚20出头,经常被半夜急促的敲门声叫醒,背个木箱就出门。“那是一种常年高度集中的工作状态。时间久了,我自己的精神问题也出现了——经常失眠、幻听……”

                这样持续一段时间后,应永潮的妻子提出:让他换个行当。可不做“赤脚医生”做什么呢?两人一合计,决定买车做拉货的生意!

                拉货首先要有货车,货车要“吃油”。应永潮夫妻俩找到了在浙江省石油化学工业厅任职的朋友。在朋友的帮助下,“汽油问题”算是解决了。

                 油的问题解决后,第二个问题便是货车问题。当时2.5吨“跃进”牌货运汽车总价4500元。应永潮家里七拼八凑,只凑到了不到500元。没办法,应永潮夫妻挨家挨户地向邻居们借钱。有些人凭着“赤脚医生”的感情牌,借了一些;也有些人怀疑,如果生意失败了,应永潮是不是还得起?

                 “幸亏当时的村书记帮忙,他在村里号召了一番,并亲笔给我们写了介绍信。”应永潮说,村书记的话和信让村民吃了颗定心丸,纷纷借钱给了他。日子宽裕些的借了500元,日子紧一点的就借两三百……就这样,短短一周的时间,应永潮就凑齐了剩下的4000元购车款。1979年6月,一辆2.5吨“跃进”牌货运汽车开进了下田坞村。

                曾经

                初尝个体货物运输的甜头

                从新中国成立到1998年新国道通车,其间,从下田坞村穿过的这条约5米宽的小路就是浙江西部的重要物流通道。当时浙江沿海地区进入建设起步阶段,需要大量的基础生产资料,开化县与江西和安徽接壤,江西东部和安徽东南部是木材、水泥的重要来源地。扼住这个交通线咽喉的天然地理优势,给了应永潮时势造英雄的机会。

                80年代初,开化全县只有一个国营的运输公司,五六辆车。“国营车队架子很大,货车拉货效率比较低。我们肯吃苦,自己一辆车随时都可以出发。”应永潮说,许多货主就是看上他这一点,时间一长,客源就越来越多。“生意好得不得了,货物多得天天拉都来不及完成。”之后,应永潮决定为自己的货车找个司机。

                应永潮说,他一开始是跟开化土特产公司合作,先把木头之类的货物拉到衢州上火车,再从开化商业局设在衢州的中转站拉回火柴、香烟、布匹等,往返从来不会跑空车。

                那时候,货物运输的收费,也是国家规定死的,每一“吨公里”0 .17元。10吨车跑1公里收费1 .7元,跑100公里170元。一公升汽油0 .58元,一年养路费155元,都是定死的。应建潮说:“那个时候不像现在这样可以讲价的。现在跑趟杭州要带几千元,以前我带50元钱就可以跑杭州了。”

                难题又来了!

                改革开放之初,除了机关单位、工厂企业和部队系统会有驾驶员,基本上没有私人驾照。要雇用司机,只有退伍军人这一个选择。

                与下田坞村相邻的华杨村有个退伍军人叫姚春生,被应永潮雇用,一个月的工资是350元,加上每“吨公里”的补贴,一个月总工资在600多元到800多元。同一时期,一名普通的工厂工人每月工资是32.5元。

                此后,应永潮嗅到了市场的巨大潜力,不断地聘用货车司机给自己拉货,不断地结识客源商户。半年下来,利润丰厚,这可把两口子给乐坏了。

                过程

                各种困难接踵而来

                 “可好景不长。一年后,车辆年审却审不出来了。”应永潮说,当时,全省都没有人从事个体货运生意,基本都是公家用车。应永潮只能找村里先盖章,可村里盖了章到了华埠镇却“刹住了车”。当时镇里面的态度硬朗:不允许就是不允许!“当年整个开化县,别说从事个体货运了,个人拥有的货车也不超过3辆,法律法规上基本是个空白。”

                除了年审,加油的问题又突显出来。当时加油需要油票,由于应永潮的油票和实际行驶用油量完全对不上号,出于安全考虑,消防队没收了应永潮家囤放的汽油。

                回到家里,应师傅两口子眉头紧锁,这下问题变得严峻了。刚刚建立起来的客源怎么办?那些货车司机怎么办?一张张订单就这么毁约了?更重要的是欠村民们的4000元怎么还?

                1981年春,万般无奈的应永潮坐车到了杭州,希望通过到政府信访解决自己的问题。“当时已经火烧眉毛了,生意没得做,着急得很呐。”应永潮回忆当时去省城,面露尴尬地说,“我么啥也不懂,找什么部门什么人也不知道,就没头没脑地和门口的武警说自己要见领导。”

                后来,应永潮经人提点,在家中写了一封长信寄到了省里,希望省里相关领导能够看到这封信。就在应永潮几乎心灰意冷之时,一个消息让他一家子激动了起来:省里回信了!

                1983年,全国交通会议在京召开,政策上开始允许私人购车和拖拉机从事营运。政策宽松了,省政府有关部门专门寄了一封信给他,肯定了他购车营运的申请。

                同年开春之际,开化县三级(县级、乡级、村级)干部大会顺利召开,会上一致通过了应永潮购车营运的事情。

                转折

                个体货运生意迎来春天

                货运生意再一次迎来春天,这封信给了应永潮做大生意的信心。他用自己停开的货车跟华埠化肥厂的厂车进行了置换,车牌依旧沿用原来的老牌照。

                同年,应永潮又买了辆4.5吨的解放牌货挂车,把开化的木炭、柴条运送到衢州火车中心站,把副食品、烟糖酒运回开化,生意异常红火。

                1983年,应永潮连本带利还清了欠村民们的钱,成了开化县第一个“万元户”。村民们都纷纷竖起了大拇指,希望能跟着他一起干一番事业。应永潮也不拒绝,他说改革开放提倡先富带后富,自已当年也是靠着乡亲们的支持才有今天的。

                应永潮的信得到回应后,全省客货运市场仿佛打开了一扇通往新世界的大门。1984年6月,温岭县城关镇西门村村民吴松青购置了一辆“青岛”牌大客车,开始经营个体客运。

                看到应永潮做事靠谱,华埠镇相关负责人随即联系了他,在1986年专门成立了华埠镇运输大队。应永潮在华埠镇上租了个房子,装了一部手摇电话,建起了一个调度室。应永潮担任大队长,管理着8辆大货车、6辆客车、2辆出租车。

                据了解,开化县最初只有一个县运输公司和一个华埠镇运输公司,都不是个人运营的。应永潮吃螃蟹在先,村里的后来者越来越多,纷纷买车,组建运输车队,从下田坞村第一联合车队一直排到第五联合车队,最多的时候一个村里有40多台运输车。   

                直到1998年,新的国道通车,路与下田坞村隔着一条江,江这边的旧国道成了一条村道,村子一下子就偏僻了。经过时代浪潮的冲刷,应永潮逐渐从生意的喧嚣中退出。2002年,应永潮当了村党支部书记,直至2008年退休。

                如今,应永潮这个改革开放下的个体货运弄潮儿一身轻松。每每谈到过去与现在,他的眼里常会一闪而过地露出一位山区农民的传统的自豪底色……

                ●相关链接:

                截至2016年底,浙江共有货运业户16.2万户,个体业户12.6万户,从业人员44.5万人,拥有货运车辆34.2万辆,危险货物运输车辆1.4万辆。截至2018年上半年,全省货运从业人员共有41.1万。其中,货运驾驶员有37.3万人。

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